Laadpaal type 2 en thuislader
de verschillen
Welke stekker past op je auto, wat kan een mobiele lader en wanneer kies je voor een vaste laadpaal aan huis?
Vraag gratis offerte aan →Welke stekker past op je auto, wat kan een mobiele lader en wanneer kies je voor een vaste laadpaal aan huis?
Vraag gratis offerte aan →Een laadpaal type 2 heeft de stekker die in Europa standaard is: de zevenpolige Mennekes-stekker. Vrijwel alle nieuwe elektrische auto's in Nederland laden met type 2, thuis en bij openbare laadpalen. Een type 1 laadpaal of thuislader heb je alleen nodig voor oudere auto's uit Japan of Amerika.
Naast de stekker verschillen laders in vermogen, vaste of losse kabel en of ze vast zijn gemonteerd of mobiel. Hieronder zetten we de soorten laadpalen naast elkaar.
De type 1-stekker heeft vijf pinnen en laadt alleen op één fase, met maximaal 7,4 kW. Je vindt hem op oudere modellen zoals de eerste Nissan Leaf en de Mitsubishi Outlander PHEV. Heb je zo'n auto, dan gebruik je bij een type 2 laadpaal een kabel van type 2 naar type 1.
De type 2-stekker heeft zeven pinnen en kan laden op één of drie fasen, tot 22 kW wisselstroom. Snelladers langs de snelweg gebruiken CCS, een type 2-stekker met twee extra pinnen voor gelijkstroom. Kies je een laadpaal met een losse aansluiting in plaats van een vaste kabel, dan kun je er met de juiste kabel ook een type 1-auto aan laden.
Er zijn drie soorten laders voor thuis, met verschillen in snelheid, gemak en installatie.
Een mobiele thuislader is een laadkabel met een kastje dat je in een stopcontact steekt. Op een normaal stopcontact laad je meestal met 6 tot 10 ampère, dat is ongeveer 1,4 tot 2,3 kW. Dat is langzaam: zo'n 10 tot 15 kilometer actieradius per uur. Sommige mobiele laders hebben een rode krachtstroomstekker (CEE) en laden op drie fasen tot 11 kW. Daarvoor heb je een krachtstroomaansluiting nodig; zie krachtstroom aansluiten.
Een wallbox is een laadpaal die aan de gevel of in de garage hangt. Het verschil tussen een laadpaal en een wallbox zit alleen in de vorm: technisch werken ze hetzelfde. Een wallbox krijgt een eigen groep in de meterkast en laadt met 3,7 tot 11 of 22 kW.
Staat je auto niet tegen de gevel, dan komt de lader op een paal op de oprit. Er loopt dan een kabel onder de grond naar de meterkast. Hoe dat in zijn werk gaat, lees je bij laadpaal thuis laten installeren.
Het laadvermogen hangt af van het aantal fasen en de stroomsterkte in ampère. De auto bepaalt wat hij maximaal aanneemt: een auto die op één fase laadt, haalt aan een 22 kW laadpaal nooit meer dan 7,4 kW.
Een laadpaal van 11 kW laadt op drie fasen met 16 ampère per fase. Dit is voor de meeste huizen met een 3-fase aansluiting de beste keuze: vrijwel elke elektrische auto laadt op 11 kW en je hoeft je aansluiting niet te verzwaren.
Een laadpaal van 22 kW laadt op drie fasen met 32 ampère per fase. Dat past zelden op een standaard huisaansluiting van 3x25 ampère. Je hebt dan een zwaardere aansluiting van de netbeheerder nodig, en weinig auto's laden thuis echt op 22 kW.
Heb je een 1-fase aansluiting, dan laad je met 16 ampère (3,7 kW) of met 32 ampère (7,4 kW) als je aansluiting dat toelaat. Met slim laden of load balancing voorkomt de lader dat de hoofdzekering eruit springt als de oven en wasmachine ook aanstaan.
Kijk bij het vergelijken naar het vermogen, een vaste kabel of los contact, de kabellengte (6 meter is vaak genoeg), load balancing, slim laden met zonnepanelen en een MID-gecertificeerde meter als je zakelijk afrekent. Bekende merken zijn onder meer Alfen, Easee, Zaptec en ABB. Belangrijker dan het merk is dat de lader past bij je aansluiting en auto.
Voor een laadpaal thuis heb je een eigen oprit of parkeerplaats op eigen terrein nodig. Een laadkabel over de stoep naar een parkeerplaats op straat mag meestal niet; vraag dan bij je gemeente naar een openbare laadpaal. Laat de laadpaal aansluiten door een elektricien volgens NEN 1010, met een eigen groep en de juiste aardlekbeveiliging.
Sinds 2020 stelde het Bouwbesluit, en sinds 2024 het Besluit bouwwerken leefomgeving, eisen aan laadinfrastructuur. Bij nieuwbouw en ingrijpende renovatie van gebouwen met een parkeerterrein van meer dan tien plaatsen moeten laadpunten of leidingen voor laadpunten worden aangelegd. Bestaande grotere bedrijfsgebouwen moeten ook laadpunten hebben. Voor een gewone woning met een eigen oprit geldt geen verplichting.
De meeste laadpalen zijn binnen een paar weken leverbaar en de installatie zelf duurt een dagdeel. Moet de netbeheerder je aansluiting verzwaren, dan kan dat langer duren.
Een laadpaal verdient zich terug doordat thuis laden goedkoper is dan openbaar laden. Hoe snel hangt af van je kilometers, je energiecontract en of je laadt met eigen zonnestroom.
Een mobiele lader is goedkoper, maar laadt langzaam. Een vaste laadpaal kost meer, inclusief installatie.
| Onderdeel | Indicatieve prijs |
|---|---|
| Laadpaal (aanschaf) | € 499 – € 1.000 |
| Installatie | € 375 – € 700 |
| Totaal, inclusief installatie | € 1.000 – € 1.800 |
| Extra groep voor de lader | € 199 – € 345 |
| Groepenkast van 1-fase naar 3-fase | € 295 – € 700 |
Indicatieve prijzen op basis van gangbare marktprijzen in 2026. Jouw offerte is altijd een vaste prijs op maat en vrijblijvend, en je ontvangt hem vóórdat het werk begint.
Wil je een vaste laadpaal of wallbox? Wij regelen de klus als hoofdaannemer met een gescreende elektricien uit ons netwerk, die werkt volgens NEN 1010. Hij kijkt naar je aansluiting en groepenkast en adviseert welk vermogen past. Je krijgt binnen 24 uur reactie en een schriftelijke vaste offerte. Bekijk laadpaal laten installeren of groepenkast vervangen als je meterkast moet worden aangepast.